Вот опять эти цифры — 50 и 70. Многие думают, что это просто внутренний диаметр, и всё. Берут, грубо говоря, на трубу 50-55 мм хомут 50-70 и думают, что вопрос закрыт. А потом удивляются, почему на вибрации начинает подтекать, или лента на стыке работает не так. На самом деле, тут целая история. Диапазон 50-70 — это не ?от и до? в бытовом понимании, это рабочий диапазон сжатия для определённой геометрии ленты и конструкции замка. Если взять, к примеру, дешёвый штампованный хомут с тонкой лентой, он на 70 мм уже будет на пределе, язычок может не выдержать. А качественный, с толстой лентой и правильным шагом винта — там совсем другая картина.
Основная ошибка — считать все хомуты этого типоразмера взаимозаменяемыми. Смотришь на полку: десяток коробок, везде написано 50-70. Но возьми в руки два от разных поставщиков — разница налицо. Один лёгкий, лента чуть ли не гнётся пальцами, замок из тонкой стали. Другой — тяжелее, лента жёсткая, с чётким профилем, часто с бортиками на краях, чтобы не резать резину. И винт другой: где-то метрический, где-то дюймовый, а то и вовсе ?саморез? по металлу, который при затяжке слизывает шлиц.
Был у меня случай на монтаже трубопровода для технической воды. Заказчик сэкономил, купил партию самых доступных хомутов винтовых 50 70. Смонтировали, запустили — вроде держит. Через месяц звонок: на нескольких соединениях подкапывает. Приезжаю, смотрю — а там, где была вибрация от насоса, лента на некоторых хомутах буквально ?протёрлась? о замок из-за микродвижений. Материал ленты был мягкий, без антикоррозионного покрытия, и постоянное трение сделало своё дело. Пришлось менять всё на изделия потолще, с порошковой окраской и зубчатым упором под винт.
Отсюда вывод: ключевой параметр — не только диапазон, а толщина и марка стали ленты, тип покрытия и конструкция винтового узла. Для постоянного контакта с водой или на улице нужно оцинкованное или нержавеющее исполнение. Для пищевых сред — часто нержавейка A2 или A4. А чёрные, просто окрашенные, — это для сухих мест или кратковременных работ.
Вот на что редко смотрят при выборе — на форму самого замка. Казалось бы, коробочка с дыркой под винт. Но есть нюансы. Дешёвые штампованные замки часто имеют острые кромки внутри. При затяжке конец ленты упирается в эту кромку, и при сильной вибрации или температурных расширениях эта кромка начинает работать как резец, повреждая ленту. В хороших хомутах точка упора сделана или в виде рифлёной площадки, или с подложенным зубчатым упором (седлом), который распределяет давление и предотвращает проскальзывание.
Ещё момент — ?уши? замка, те самые части, где проходит винт. Если они тонкие и широко расставлены, при затяжке их может начать разводить в стороны. Это снижает эффективное усилие обжатия. У качественных моделей ?уши? мощные, расположены близко, и часто усилены рёбрами жёсткости. Кстати, у хомутов винтовых от того же ООО ?Сяньсяньское литейное производство Дуншэн? (https://www.dscasting.ru) в ассортименте есть как раз модели с таким усиленным замком. Видно, что делают не ?на поток?, а с пониманием нагрузок. У них, к слову, производственная база в 20 000 кв.м. позволяет контролировать весь цикл, от плавки до финишного покрытия, что для литых и штампованных элементов критически важно.
Импортные аналоги, конечно, есть, но часто цена завышена именно за бренд. Российские производители, которые вкладываются в оборудование и контроль, вроде упомянутого завода из Хэбэя, сейчас делают продукцию, которая по механике не уступает. Особенно если речь о стандартных задачах: сантехника, автомобильные патрубки, крепление гофры в вентиляции. Для АЭС или авиации — отдельный разговор, но там и спецификации другие.
Самый больной вопрос — это винт. Идеальный вариант — метрический винт с шестигранной головкой под ключ. Почему? Потому что его можно затянуть с калиброванным моментом, если нужно, и шлицы не слизываются. Реальность же такова: процентов 70 хомутов 50 70 на рынке идут с винтом под крестовую отвёртку или, что хуже, под плоскую. И это — бич. При необходимом усилии затяжки (а для герметизации на трубе 50 мм под давлением нужно не просто ?докрутить?, а именно затянуть) шлиц либо деформируется, либо отвёртка срывается. В итоге хомут не дотянут, но с виду вроде бы стоит нормально.
Поэтому в своём хозяйстве я давно перешёл на хомуты именно с шестигранной головкой. Да, для них нужен ключ, но зато нет этих проблем. А если винт ещё и из нержавейки, то и ржаветь не будет, и резьба не ?закиснет? со временем. Кстати, о резьбе. Дюймовая резьба (UNC) часто встречается в импортных комплектах. Она не хуже и не лучше метрической, просто под неё нужен свой инструмент. Главное — не пытаться вкрутить метрический болт в дюймовую гайку в замке, сорвёшь резьбу сразу.
Практический совет: если покупаете партию, возьмите один образец и попробуйте затянуть-оттянуть несколько раз. Если на втором-третьем цикле винт начинает идти туже, или на резьбе видна стружка — это брак по материалу или обработке. Нормальный винт должен ходить плавно, без заеданий.
Работал с обвязкой теплообменника. Температура циркулирующей жидкости — до 110°C. Поставили обычные оцинкованные хомут винтовой 50 70. Через сезон на части соединений появились следы белой коррозии (так называемая ?белая ржавчина? на цинке), а на одном хомуте лента лопнула у замка. Причина — постоянные термоциклы. Металл ?устал?. После этого для горячих сред берём только хомуты из нержавеющей стали, причём обращаем внимание на марку. Для таких температур подходит, например, AISI 304. Или, как вариант, омеднённые, но они дороже.
Другой пример — агрессивные среды, скажем, слабые кислоты или щёлочи в промывочных системах. Оцинковка тут может быстро прийти в негодность. Нужна либо нержавейка AISI 316 (с молибденом), либо специализированные покрытия. Видел в каталоге на www.dscasting.ru у Дуншэн, что они предлагают хомуты с разными видами покрытий, включая химически стойкие. Это как раз тот случай, когда нужно не просто купить ?хомут на 50-ю трубу?, а изучить спецификацию производителя. Их статус предприятия, объединяющего НИОКР, производство и экспорт, говорит о том, что они могут такие техзадания закрывать, а не просто штамповать стандартный ширпотреб.
И ещё по мелочи: для шлангов, которые могут ?играть? (например, на всасывании), иногда лучше брать хомут с чуть более широким диапазоном, но двойной затяжкой. То есть сначала накидываешь, слегка прихватываешь, потом шланг можно поправить, а потом уже затягиваешь окончательно. С одноразовыми ?червячными? хомутами такого не сделаешь — там затяжка идёт сразу и намертво.
Итак, резюмируя свой, иногда горький, опыт. Увидев на полке или в каталоге хомут винтовой 50 70, не останавливайтесь на цифрах. Возьмите в руки. Оцените вес. Осмотрите ленту: она должна быть ровной, без вмятин, с чёткими, не острыми краями. Замок — цельный, без люфта, желательно с зубчатым упором. Винт — предпочтительно под ключ, из нержавейки или с надёжным покрытием. Покрутите винт — ход должен быть плавным.
Спросите у продавца или посмотрите в документации: какая фактическая толщина ленты? Какая марка стали? Какое покрытие? Для ответственных узлов — не стесняйтесь запрашивать сертификаты или паспорта. Производители с полным циклом, вроде ООО ?Сяньсяньское литейное производство Дуншэн?, обычно такие документы предоставляют, это часть их экспортной практики.
И последнее: не гонитесь за абсолютной дешевизной. Сэкономленные 50 рублей на хомуте могут обернуться часами работы по переделке и литрами утекшей жидкости. Правильно подобранный и установленный хомут — это такая же важная деталь системы, как и сама труба или шланг. Он работает на сжатие, на трение, на температурные деформации. И цифры ?50-70? — это лишь отправная точка для правильного выбора.
