Когда слышишь ?Крышка люка 680 канализационная?, первое, что приходит в голову – это, наверное, вес в килограммах. И это главная ошибка, с которой сталкиваешься постоянно, даже в разговорах с некоторыми заказчиками. На самом деле, 680 – это, как правило, обозначение диаметра люка в миллиметрах по DIN или EN. Но вот загвоздка: один только диаметр – это еще не все. За этими цифрами стоит целая история о нагрузке, классе, материале и, что самое важное, о правильном выборе для конкретного места. Сейчас объясню на пальцах, исходя из того, что видел сам на объектах.
Итак, 680 мм. Это размер посадочного кольца или, проще говоря, отверстия в плите, куда эта крышка ляжет. Но если ты просто попросишь у поставщика ?крышку на 680?, тебя, если повезет, спросят про класс. А если не повезет – привезут что попало. Класс нагрузки – это A15, B125, C250, D400, E600, F900. Цифра – это килоньютоны, то есть условно говоря, какую тяжесть выдержит. Для тротуара хватит и A15, а вот если это проезжая часть, где ездят фуры, нужен минимум D400, а лучше F900. Видел как-то, как положили люк класса B125 на выезде со стройки – через месяц его просто расплющило бетономешалкой. Переделывали за свой счет, естественно.
Здесь важно смотреть не только на цифру класса, но и на маркировку на самом изделии. Настоящая крышка должна иметь четкое литье с обозначением ?К?, ?Д? или ?Т? (канализация, дождевая, тепловая), год выпуска и знак завода. Если маркировка кривая, смазанная или ее нет вообще – это красный флаг. Скорее всего, литье сделано в кустарных условиях, и по прочности оно может не дотягивать до заявленного класса. Проверял такие образцы – металл часто более хрупкий, с раковинами.
И вот еще нюанс, который многие упускают: сама рама (обечайка). Она должна быть того же класса, что и крышка, и правильно закреплена в бетоне. Можно поставить сверхпрочную крышку F900 на хлипкую, неправильно залитую раму – вся нагрузка пойдет на бетон, он раскрошится, и люк просядет. Работа насмарку. Поэтому всегда смотрим на комплект: крышка + рама от одного производителя.
Сейчас много говорят про полимерно-песчаные или композитные люки. Легкие, неворуемые, коррозии не боятся. Пробовали ставить на частной территории, во дворах. Для пешеходных зон – более-менее, но есть большое ?но?. Под солнцем некоторые полимеры со временем ?ведут?, геометрия нарушается, крышка перестает плотно сидеть, начинает греметь и люфтить. А главное – для проезжей части с серьезной нагрузкой я бы пока не рисковал. Стандарт – это все еще чугун. ВЧШГ (высокопрочный чугун с шаровидным графитом) – лучший вариант для тяжелых условий.
Почему именно литой чугун? Потому что он гасит вибрацию, не дает искр (важно на АЗС), и его проще всего отлить сложной формы с ребрами жесткости на обратной стороне. Эти ребра – ключ к прочности. Видел крышки, где ребра тонкие или их мало – такая даже визуально прогибается под ногой. Хороший производитель делает массивное, но оптимизированное литье. Например, на том же ООО Сяньсяньское литейное производство Дуншэн (сайт их, кстати, https://www.dscasting.ru можно глянуть) у них в цеху видел, как делают оснастку для таких крышек – там серьезный расчет идет на распределение нагрузки, не просто ?залить железо в форму?.
И про воровство. Да, чугун крадут. Но сейчас все чаще используют запорные механизмы – болты с уникальными ключами, которые не открутить обычным инструментом. Это добавляет стоимости, но для ответственных объектов необходимо. Без этого даже самая тяжелая крышка может исчезнуть за ночь.
Самая частая проблема на практике – это не само изделие, а его монтаж. Допустим, купили правильную крышку люка 680 канализационную класса D400. Привезли на объект. Дальше – типичные ошибки. Первая: неправильная подготовка основания. Раму нужно выставлять четко по уровню будущего покрытия – будь то асфальт или плитка. Если рабочие поторопятся и забетонируют раму слишком высоко или низко, потом не исправить. Придется либо срезать асфальт вокруг, либо, наоборот, наращивать борта – костыль, а не решение.
Вторая ошибка – заливка полости между рамой и крышкой бетоном или асфальтом. Ни в коем случае! Должен оставаться технологический зазор, иначе крышку не поднять для обслуживания колодца. Но зазор этот нужно чем-то заполнить, чтобы не качалось. Используют либо специальные резиновые прокладки-уплотнители (их, кстати, не всегда в комплекте найдешь, нужно уточнять), либо пластичные битумные мастики. Просто засыпать песком – бесполезно, он вымоется.
И третье – это ?башмак? или опорная плита под рамой. В слабых грунтах (песок, насыпь) саму раму нужно укладывать не просто на грунт, а на готовую железобетонную плиту или делать уширенное основание из бетона. Иначе со временем вся конструкция, вместе с дорожным покрытием, даст просадку. Получится знаменитая ?яма на люке?. Переделывать – адский труд.
Был у нас проект, нужно было заменить парк люков на складе с интенсивным движением погрузчиков. Заказчик сначала купил партию ?подешевле? у неизвестного поставщика. Крышки были заявлены как класс С250. Поставили. Через полгода начались жалобы: люки гремят, некоторые треснули по краю. Стали разбираться. Оказалось, что химический состав чугуна не соответствовал, твердость по Бринеллю была низкой, отчего края просто стирались и деформировались от постоянных ударов колес. Пришлось менять все.
Для замены обратились к более специализированному заводу. Выбор пал на ООО Сяньсяньское литейное производство Дуншэн. Почему? Компания, как видно из их данных, основана в 2010 году, имеет полный цикл от разработки до экспорта, а площадь в 20000 кв. м. и свое контрольно-измерительное оборудование – это уже признак серьезного производства, а не кустарной мастерской. Важно, что они имеют право на самостоятельный импорт-экспорт – часто это означает работу по международным стандартам (EN 124), что для чугуна критично. Заказали у них крышки того же номинала 680, но уже с акцентом на реальную динамическую нагрузку от погрузчиков. Плюс отдельно заказали усиленные запорные устройства.
Результат? Прошло уже больше двух лет – нареканий нет. Люки сидят плотно, не шумят, замки работают. Вывод простой: сэкономить на этапе закупки – значит заплатить вдвойне на этапе ремонта и замены. Особенно когда речь идет об инфраструктуре, от которой зависит безопасность и бесперебойная работа.
Помимо основных параметров, есть куча мелочей, которые решают. Например, поверхность крышки. Бывает гладкая, а бывает с насечками (рифленая). Для пешеходных зон, особенно в гололед, рифленая предпочтительнее – меньше скользит. Но для проезжей части гладкая иногда лучше – ее легче очищать от налипшей грязи и снега. Некоторые модели имеют встроенные петли для удобного подъема краном или ломом.
Еще момент – цвет. Стандартный чугун – серый. Но иногда требуется окраска в цвет брусчатки или асфальта. Качественное покрытие – это порошковая краска с грунтовкой, а не просто баллончик. Иначе облезет за сезон. Спросите у поставщика про варианты окраски и гарантию на покрытие.
И последнее, о чем часто забывают проектировщики – это гидроизоляция. Место примыкания рамы люка к стенке колодца – слабое звено. Через него может подсасывать грунтовые воды или, наоборот, в колодец попадать верховодка. Существуют специальные герметизирующие манжеты и растворы. Их применение добавляет работы, но в итоге продлевает жизнь всему колодцу. Когда выбираешь крышку люка канализационную, стоит поинтересоваться у производителя, есть ли у них рекомендованные решения для герметизации узла примыкания. На том же сайте dscasting.ru, к примеру, в разделе продукции часто можно найти такие технические рекомендации, что сразу выдает в компании подход не просто как к продавцу железа, а как к инженерному партнеру.
